“以人(rén)為(wèi)本、合作(zuò)共赢”，是(shì)公司✔£∞的(de)基本經營理(lǐ)念；“簡單、陽光(guāng)&∏、扁平、高(gāo)效”是(shì)公司的(d± e)企業(yè)文(wén)化(huà)基石。
來(lái)源 互聯網
5月(yuè)24日(rì)上(shàng)午11點左右，從(cóng)上(s↓"hàng)海(hǎi)而來(lái)的(de)“東(d€↕ōng)方香港”輪順利靠上(shàng)了(l εe)首航全球第二站(zhàn)——甯波舟山(shān)港穿山(∏÷shān)港區(qū)集裝箱碼頭。“東(dōng><₽)方香港”可(kě)不(bù)簡單，輪船(chuá>γ≠σn)長(cháng)399.9米、 寬58.8米、載箱量21413标✘☆準箱，是(shì)全球首艘超2.1萬标準箱集裝箱船(chuán)。而它的(d✘₽♥↓e)出現(xiàn)也(yě)超越了(le★δ>★)“馬德裡(lǐ)馬士基”，成為(wèi)目前全球最大(dà₹≤★)集裝箱船(chuán)。據了(le)解，投放(fà↓'☆ng)在亞歐航線的(de) “東(dōng)方香π港”，此番首航，國(guó)內(nèi)僅挂靠上(sε≈↕♥hàng)海(hǎi)港、甯波舟山(shān)港、廈門(mén)港Ω£、鹽田港4個(gè)港口。近(jìn)些(xiē)年(nián)，→π™“馬士基”、“中海(hǎi)環球”、“中海(hǎi)環球”……₹巨型遠(yuǎn)洋輪靠泊甯波舟山(shān)港的(d≈£♥e)消息越 來(lái)越頻(pín)密，個(gè)頭也(yě)逐↑ φ♦年(nián)升級。而全球航運樞紐港——甯波舟山(shā←↔¥n)港充分(fēn)發揮全球少(shǎo)有(yǒu₽')的(de)深水(shuǐ)優勢，成為(w ↕èi)全球最大(dà)船(chuán)首$αδ≤航必靠和(hé)中國(guó)大(dà)陸進出超大(dà)型•✔×φ巨輪最多(duō)的(de)港口。
“巨無霸”的(de)到(dào)來(lái)，對(du←&¥×ì)港口也(yě)是(shì)挑戰。甯波舟山(shān)港☆>♦♠準确把握船(chuán)舶大(dà)型化(huà)發展脈搏×β $，推動碼頭泊位、設施升級改造，适應大(dà)σ£船(chuán)靠泊需求。目前，穿山(shān♦✔β)港區(qū)、大(dà)榭港區(qū) λ等多(duō)個(gè)港區(qū)都(dōu≥☆$σ)已具備挂靠全球最大(dà)集裝箱船(chεγπ'uán)的(de)作(zuò)業(yè)能(néng)力。同時(shíδ)，優化(huà)碼頭配套服務，推進“二次引航”方案，開(kāi)展'♥霧航等課題研究，減少(shǎo)船(chuán)舶待泊時(s∏♥hí)間(jiān);并與馬士基航運、中♦&≠遠(yuǎn)海(hǎi)運、 長(cháng)榮海(hǎ↔↔i)運等大(dà)型船(chuán)公司開(kāi®☆✔§)展作(zuò)業(yè)效率提升等課題合作(zuò)。“甯波舟山(shān→₹)港各項船(chuán)舶作(zuò)業(yè)效率指标長(£cháng)期位居全球各大(dà)港口前列，成為(∏&wèi)最大(dà)船(chuán)最值得(de) 信賴的(de)樞紐港之一(yī)。”港區(qū)方面有(yǒu)關負責 ∑✘ 人(rén)稱。此外(wài)，甯波舟山(shān)港充分" >←(fēn)發揮地(dì)處“一(yī)帶一(≤≠↑yī)路(lù)”的(de)交彙點和(hé)長(chá★•Ω☆ng)江經濟帶南(nán)翼“龍眼”的(de)區(qū)位優勢，大(dà)力♣δ發展水(shuǐ)水(shuǐ)中轉、海(hǎi)λ✘β✔鐵(tiě)聯運、海(hǎi)河(hé)聯運，集聚國(guó)<♣Ω內(nèi)外(wài)貨源，鞏固中轉樞紐 ≈©'₩地(dì)位。截至目前，甯波舟山(shān)港已開(✔✘φπkāi)通(tōng)海(hǎi)鐵(tiě)聯運線路(lù)¶¥近(jìn)30條、固定班列11條，覆蓋了(le)國(guó)內(nèi)1$♣•2個(gè)省市(shì)地(dì)區(qū)，年(nián)₹®作(zuò)業(yè)能(néng)力達45萬标準€β∑箱。
2013年(nián)7月(yuè)20日(rì)，全球航運ε&✔巨頭馬士基航運旗下(xià)的(de)首艘1.8萬标準箱ε≥船(chuán)“馬士基·邁克-凱尼·穆勒”輪從(cóng)韓'✔國(guó)啓程後順利抵達甯波舟山(shān)港。這(z ↔∞≥hè)艘船(chuán)的(de)到(dào)來(lái)具有(β♦↕δyǒu)劃時(shí)代的(de)曆史 意義，從(cóng)那♦π(nà)時(shí)起，1.8萬标準箱及以•$上(shàng)船(chuán)舶幾乎成為(wèi)了(le)超大(dà)σ 型集裝箱船(chuán)的(de)代名詞，船(chΩ↓ε₩uán)舶大(dà)型化(huà)的(d♠ e)趨勢也(yě)開(kāi)始愈演愈烈。ε ♠<2014年(nián)12月(yuè)9日(rì)，載箱量1.91萬标© <準箱的(de)“中海(hǎi)環球”首航靠泊 ♣÷ 甯波舟山(shān)港，迅速将“馬士基·邁克-凱尼·穆勒ε♦©→”輪拉下(xià)了(le)最大(dà)船(chuán←ε)“寶座”。3個(gè)月(yuè)後，“地(dì)←↕ ∑中海(hǎi)奧斯卡”輪又(yòu)以1.92β₩ ♦萬标準箱的(de)載箱量刷新了(le)最大(dà)船(∑δβ♥chuán)紀錄。然而不(bù)到(dào)2個(δ↕$gè)月(yuè)，這(zhè)一(yī)紀錄又(yòu) 再γ次被載箱量1.99萬标準箱的(de)“阿拉伯巴爾贊”輪打破，并維持了(leβ ≤)近(jìn)兩年(nián)的(de)時(shí)間(jiāαφn)。2017年(nián)4月(yuè)12日(rì)，全球首艘超2萬标準♦×®箱船(chuán)“商船(chuán)三井成就(ji'$ù)”輪首航甯波舟山(shān)港，打破™≥✔了(le)沉寂近(jìn)兩年(nián)的(de) ♦♥&最大(dà)船(chuán)紀錄。僅僅1個(gè)月(yuè)不δ↔≤(bù)到(dào)，馬士基航運旗下(xià)的( &de)“馬德裡(lǐ)馬士基”輪就(jiù)以₩•§β400标準箱的(de)載箱量優勢重奪桂冠，但(dàn)僅保持了(le)不♦π(bù)到(dào)兩周就(jiù)被“東(dōng)方香港× ≤”超越。至此，全球最大(dà)船(chu¶€án)寶座已七 次易主。
來(lái)源 經濟日(rì)報(bào)
國(guó)際航協日(rì)前發布的(de)最' ☆←新财務數(shù)據調查報(bào)告顯示，今年(nián)4月♥π(yuè)份，全球航空(kōng)公司股÷ 價環比上(shàng)漲2.5%，環比漲幅達到(dào)2•₽ 015年(nián)10月(yuè)份以來(lái)的(de)最高™&(gāo)水(shuǐ)平， 全球航空(kōng)₹ λ<公司股價同比上(shàng)漲10%。
全球航空(kōng)公司股價上(shàng)漲是(shì)受∏≈↑到(dào)了(le)歐洲地(dì)區(qū)航空(kōng)公司股 ☆價大(dà)幅攀升的(de)推動。随著(zhe)歐洲地•≤(dì)區(qū)貿易環境好(hǎo)轉，歐洲航空(kōng)公$€¶←司股價強勢上(shàng)漲10.4%。亞太地(dì)區(qū)航空(kōn☆'>g)公司股價 在4月(yuè)份小(xiǎo)幅上(shàn∞₩g)漲了(le)0.4%；近(jìn)期亞太航空(kōng)貨運市(sh★ì)場(chǎng)表現(xiàn)強勁，從(cóng♣∞α )年(nián)初至今，亞太航空(kōng)公司股價已上(shàng)漲12.$7%。相(xiàng)比之下(xià)，北≠✘•'(běi)美(měi)地(dì)區(qū)航空(kōng)公司股價自(z챧β)2017年(nián)伊始已下(xià)降1.7%， 但 ←♥(dàn)同比漲幅超過23%。國(guó)際航協針對(duì)24家(jδ≥∏✘iā)航空(kōng)公司的(de)抽樣調查顯示， <2017年(nián)一(yī)季度航空(kōng)×₽♣↕公司息稅前淨利潤與2016年(nián)一(yī)季度水(shu ©↓ǐ)平（9.6%）相(xiàng)比銳減了(≤ εle)一(yī)半，降至4.8%。 除歐洲地(dì)區(qū↔ δ)外(wài)，其他(tā)地(dì)區(qū)航空(kōng)公司息稅前淨£<¥λ利潤均出現(xiàn)同比下(xià)滑。其中，參與調查的(de)↔4家(jiā)亞太航空(kōng)公司2017年(nián)一(β©yī)季度稅後淨利潤為(wèi)9700萬美( <měi)元，稅前利潤率下(xià)滑3.6個♦≤↕•(gè)百分(fēn)點， 降至2.1%。
各大(dà)航空(kōng)公司面臨的(de)成本₹®上(shàng)升壓力說(shuō)明(míng)，經營環境∑π∏仍面臨諸多(duō)挑戰。随著(zhe)收益趨于穩定，利潤空(kōng)"☆¥σ間(jiān)受到(dào)的(de)擠壓将₽<會(huì)在未來(lái)一(yī)段δ₽<δ時(shí)間(jiān)內(nèi)有(yǒu)所緩解。
來(lái)源 中國(guó)交通(tōng)新聞網
5月(yuè)16日(rì)，在國(guó)家(j♣↕iā)主席習(xí)近(jìn)平和(hé)白(b♣©↔ái)俄羅斯總統盧卡申科(kē)見(jiàn)≥∏¥£證下(xià)，中國(guó)交通(tōng)運輸部部長(cháng)李小(&xiǎo)鵬與白(bái)俄羅斯交通(tōng)運輸部部長(cháng)↔✔α西(xī)瓦克在釣魚台國(guó)賓館共同簽署了(σ♣le) 《中華人(rén)民(mín)共♠→→和(hé)國(guó)政府和(hé)白(báiλΩ)俄羅斯共和(hé)國(guó)政府關于發展國(gσ€₹&uó)際貨物(wù)運輸和(hé)落實建設絲綢之路(l ♣βù)經濟帶倡議(yì)合作(zuò)協定》。
協定的(de)核心內(nèi)容是(shì)采取必要(yà>$o)措施消除物(wù)理(lǐ)和(hé)非物(wù)理(lǐ)障礙，創©∑₩造高(gāo)效便利的(de)國(guó)際貨物(wù)運輸條件(jiφ àn)，促進發展中白(bái)國(guó)際貨物★±(wù)運輸，為(wèi)絲綢之路(lù)經濟帶沿線有(yǒu)關國(↑ γguó)家(jiā) 的(de)貿易往來(l'Ω$ái)提供可(kě)靠的(de)交通(tōng)運輸支持。簽署該協定是Ω <★(shì)落實2016年(nián)9月(yuè)兩國(guó)元首簽署的€π(de)《中華人(rén)民(mín)共和(hé)國(guó)與白(×&¶πbái)俄羅斯共和(hé)國(guó)聯合聲明(míng)》π¶的(de)重要(yào)舉措，也(yě)為(wèi)深化(huà ¶∏)發展新亞歐大(dà)陸橋 通(tōng)$ε≈ 道(dào)提供法律依據。
全國(guó)檢驗檢疫全程無紙(zhǐ)化(huà)系統上(shà★δπng)線後，改變了(le)傳統紙(zhǐ)質媒介流轉傳↔←遞的(de)做(zuò)法，在檢驗檢疫工(gΩ★λβōng)作(zuò)的(de)整個(gè)過程中∑§，通(tōng)過信息交互聯通(tōng)™'實現(xiàn)報(bào)檢數(shù)據化(huà)、 ×↑ 查驗網絡化(huà)和(hé)放(fàng)行(xíng)♦∞÷電(diàn)子(zǐ)化(huà)。“讓信息多(duō)←"α跑路(lù)，讓企業(yè)少(shǎo)跑腿”。進一(yī)步提升進≈<↓出口貨物(wù)的(de)通(tōng)關效能(↔≠néng)，降低(dī)企業(yè)成本。
來(lái)源 中國(guó)物(wù)流産品網
目前, 我國(guó)随著(zhe)經濟實力的(de)δε→∞不(bù)斷加強，我國(guó)正在加快(kuài)建設公路(lù×♥®)、鐵(tiě)路(lù)、港口及機(jī)場(chǎng)等基礎設施, 并✔£越來(lái)越重視(shì)物(wù)流。有(yǒu)了(l®₽×e)托盤, 才可(kě)以将産品(或原材料)從(cóng)生¶♣₽Ω(shēng)産線下(xià)來(lái)直接裝載到(¥dào)托盤上(shàng)形成集裝單元¥"β,以集裝單元形式進行(xíng)存儲、運輸,送往物(wù)流中心(或®∞✘再生(shēng)産單位),以集裝單元的(de)≠≤&形式進行(xíng)配送 ( 或進入再生(←÷shēng)産過程),從(cóng)而中途不(bù)需要λ✔∏∑(yào)重複搬運,也(yě)減少(shǎo)了(le)不(bù)必要ε•δ(yào)的(de)重複裝卸和(hé)物(wαΩù)品損壞。這(zhè)種物(wù)品流通(tōng)的(de)全過程,可(≥Ω♠kě)全部實現(xiàn)機(jī)械化(huà)作(zuò)業(y✘★è),減少(shǎo)勞動強度,提高(gāo)送達效率和(hé÷✘Ω) 服務質量。如(rú)果我們在↕✘✔¥生(shēng)活中細心，我們可(kě)以發現(δ≈☆xiàn)我國(guó)大(dà)部門(mén)生(s♠πεhēng)産企業(yè)的(de)單位的(d↑← εe)倉庫堆放(fàng)非常淩亂，自(zì)動化(huà)程度很(h≥α←✘ěn)低(dī)，如(rú)果采用(yòng)托盤化(huà)運輸，有(yǒu★€)利于倉庫設備現(xiàn)代化(huà)， 節™φ± 約包裝材料，降低(dī)商品的(de)成本。物(wù)品可(kě)用(y↔εòng)立體(tǐ)貨架來(lái)存放(fàng)，提高(gāo)空∏"£©(kōng)間(jiān)利用(yòng)率Ωσ，比以往的(de)平面布局，具有(yǒu)數(shù)倍的(de ♠)存貯效率;庫存作(zuò)業(yè)易于利用(yònγ£g)帶式輸送機(jī)，可(kě)以實現(xiàn)庫存作(←←✘βzuò) 業(yè)的(de)自(zì)動化(huà)及标準化¥★♥§(huà)。
通(tōng)過實行(xíng)物(wù)流的(de)托盤标準化(huà)減少☆π♣↑(shǎo)了(le)搬運裝卸作(zuò)業(yΩ←>≈è)，減少(shǎo)了(le)包裝成本，降低φ↑(dī)了(le)勞動力成本，加快(kuài)了(le)産↔δ$γ品的(de)流通(tōng)速度，從(c€↕óng)而降低(dī)了(le)生(shēng)産成本™ε≤，使得(de)企業(yè)的(de)産品更具 有(yǒu)市(s¥→hì)場(chǎng)競争力。據美(měi)≤≈∑國(guó)交通(tōng)部的(de)統計(jì)，2004年(∑©nián)美(měi)國(guó)的(de)物(wù)流成本結構指數♥¥Ω(shù)為(wèi)6.23，即美(mě₩↑i)國(guó)物(wù)流在交通(tōng)運輸δ÷上(shàng)每花(huā)6.23美(měi)元，隻需要(yào'©¶σ)在裝卸搬運上(shàng)花(huā)1 美(měi)元，可(kě)見∑£¥÷(jiàn)托盤在物(wù)流領域 γ"的(de)作(zuò)用(yòng)與貢獻。也(yě)正是(shì)因為(w ♦♣èi)如(rú)此，托盤被稱為(wèi)20世紀物(wù)流領☆÷∏域兩大(dà)關鍵性創新之一(yī)。标準化(huà)托盤的(de)€≤↔大(dà)量使用(yòng)将有(yǒu)利λ✘于托盤集裝單元化(huà), 有(yǒu)利于銜接貨架、物(w₽ù)流設備、運輸車(chē)輛(liàng)以 及集裝箱的(de₽♥≈∏)尺寸, 進而促進物(wù)流托盤化(huà)✘ 的(de)發展、降低(dī)物(wù)流 成本、提高(gāo)物(wù)流效率。物(wù)流的✘¶(de)托盤化(huà)，推進了(le)行(xíng)業(yè)≥®¥技(jì)術(shù)的(de)不(bù)斷發展↔$☆÷，使我國(guó)不(bù)斷地(dì)完善托盤的(de)标準。
托盤集裝單元是(shì)現(xiàn)代物(wù)流系統中 ♣®最基本的(de)作(zuò)業(yè)單元,也₽✔±§(yě)是(shì)物(wù)流系統合理(lǐ)化(huà)的(de)基₩礎。合理(lǐ)應用(yòng)托盤,可(kě)以降低(✘↔♦±dī)企業(yè)産品儲運成本,提高(gāo)物(wù)δ䥕流運作(zuò)效率以及物(wù)流服務水( ↔<shuǐ)平, 同時(shí)對(duì)于保護我國(gu☆ó)生(shēng)态環境、節約自(zì)然資♥©源也(yě)有(yǒu)著(zhe)重大(dà)的(de)意義。因此§₹•,我們必須從(cóng)基礎工(gōng)作(zuò)做(zuò)起,逐步實現 ±>(xiàn)托盤的(de)标準化(huà)、共用(yòng)化(huà>×£ )和(hé)綠(lǜ)色化(huà),這(zhè)樣才♥↔∏∏能(néng)盡快(kuài)與國(guó)際π÷®物(wù)流接軌。 從(cóng)而實現(xiàγπn)整個(gè)物(wù)流的(de)托盤化(huà)。
來(lái)源 湛江日(rì)報(bào)
“實施檢驗檢疫全程無紙(zhǐ)化(huà)後¶↓β∑，平均每批次可(kě)為(wèi)企業(y¶&±§è)節省4至5小(xiǎo)時(shí)，節約★÷βΩ耗材、人(rén)工(gōng)、往返交通(tōng)、 物(wù)α 流倉儲等費(fèi)用(yòng)50至10¥λ↔φ0元。”這(zhè)是(shì)記者昨日(rì)從(cóng)湛江檢驗檢疫δ♣♦γ局了(le)解到(dào)的(de)。去↓π₹(qù)年(nián)以來(lái)，湛江檢驗檢疫局陸續啓用(yòng)e-☆↓CIQ和(hé)檢驗檢疫無紙(zhǐ)化(huà)應用(yòng)∞≠γ系統， 使得(de)“互聯網+檢驗檢疫”改革成果×₹真正惠及企業(yè)。
e-CIQ系統是(shì)國(guó)家(jiā)質檢總局落♣δ實國(guó)務院穩外(wài)貿促發展以及規♠✘範電(diàn)子(zǐ)政務平台等政策要(yà₩÷§o)求而推行(xíng)的(de)檢驗檢疫信息化(huàσ★÷)工(gōng)程。其中，e-CIQ網上(ε∑±≤shàng)申報(bào)系統可(kě)為(wèi)進出口企業(yè)提☆£供免費(fèi)出入境報(bào)檢、原産地(dì)證書(shū)申領等服₹ 務。隻要(yào)連接互聯網，注冊登錄，報(bào)檢人("φ≠rén)員(yuán)便能(néng)随時(shí)随地(&φ&dì)開(kāi)展工(gōng)作(zuò)。該♦₩"系統融合了(le)原産地(dì)證書(shū)申領等功能(néng)，并•≥且與e-CIQ主幹系統無縫對(duì)接，企業(yè)不(bù)需要(yào∑₹₹)在多(duō)個(gè)系統之間(jiān)進行(≈↑♣xíng)切換，做(zuò)到(dào)一(yī)個(gè)系統實現(xi©✔àn)企業(yè)的(de)“多(duō)個(gσ✔÷¥è)願望”，提升企業(yè)的(de)工(gōng)作("™zuò)效率。網上(shàng)申報(bào)系統完全免費(fèi)，&≥企業(yè)省去(qù)了(le)申報(bào)平台的™ (de)使用(yòng)維護費(fèi)。而系統的(de)優化(h÷←★ uà)提升了(le)通(tōng)關效率，進一(yī)步降低(dīσ♦π)企業(yè)的(de)物(wù)流、倉♠•∞ε儲和(hé)人(rén)工(gōng)等多(duō)項成本，給企業(☆↕yè)送來(lái)實實在在的(de)“福利”。
全國(guó)檢驗檢疫全程無紙(zhǐ)化(∑±←'huà)系統上(shàng)線後，改變了(le)傳統®₩紙(zhǐ)質媒介流轉傳遞的(de)做(zuò)法，在檢驗檢疫工(gōn₩$₽→g)作(zuò)的(de)整個(gè)過程中，通(tōng)過信息交互 ♣≤聯通(tōng)實現(xiàn)報(bào)檢數(shù<¶)據化(huà)、查驗網絡化(huà)和(hé)放(fàng)行(xín÷δg)電(diàn)子(zǐ)化(huà)。“讓信息多(duō)跑路 ≤φ↓(lù)，讓企業(yè)少(shǎo)跑腿”。進一(yī)步提升÷→進出口貨物(wù)的(de)通(tōng)關效能(néng)，β✘降低(dī)企業(yè)成本。
來(lái)源 上(shàng)海(hǎi)航運交易所
2月(yuè)，受春節假期影(yǐng)響，沿海(hǎi)散貨運輸∞ε市(shì)場(chǎng)呈現(xiàn)先抑後揚，波動上(shàng)漲¥±₩↑行(xíng)情。 下(xià)半月↔π∏(yuè)，下(xià)遊企業(yè)采購(gòu)←δπ≥量明(míng)顯放(fàng)大(dà)，運力供不(bù)應求，運價快Ω€(kuài)速上(shàng)揚。2月(yuè)24日(rì)，£≠ε≈ 上(shàng)海(hǎi)航運交易所發布的(de)沿海(hǎi)÷•φ↓（散貨）綜合運價指數(shù)報(bào)收985.×&∑34點，較上(shàng)月(yuè)同期上 €∏↑(shàng)漲6.9％， 月(yuè)平均值938.♥≥50點，較上(shàng)月(yuè)下(xiδ±≠↕à)跌3.7%，煤炭、金(jīn)屬礦石貨種運價指數(shùα>¶₹)較上(shàng)月(yuè)下(xiàφ®™§)跌，糧食、 成品油貨種運價指數(shù)較上(shàng)月(yu×'λè)小(xiǎo)幅上(shàng)漲，原油貨種"♦<運價指數(shù)維持穩定。
來(lái)源 中國(guó)水(shuǐ)運網
“2016年(nián)，長(cháng)江幹線貨物(wù≠≈≈)通(tōng)過量達到(dào)23.1億噸©'"，同比增長(cháng)6%;規模以上(shàng)港口完成•→≥β貨物(wù)吞吐量22.7億噸， 完成集裝箱吞吐量1λ∏520萬TEU。全年(nián)共拆解老(γ₹£εlǎo)舊(jiù)運輸船(chuán)舶4133艘、113萬總噸;新建完工(φ$πgōng)三峽船(chuán)型示範船(chuán)22艘、LNG動力示₹∏≈∞範船(chuán)30艘; 幹線內(nèi)河(hé )貨運船(chuán)舶平均噸位達1490噸。”
對(duì)于過去(qù)一(yī)年(nián)長(cháng)江 "航運的(de)發展情況，唐冠軍選擇用(yòng✔¶)一(yī)組數(shù)據加以說(shuō)明(míng)。 ¶φ∑ 在這(zhè)組數(shù)據裡(lǐ)，顯著攀升的(de)貨§β運量标志(zhì)著(zhe)黃(huáng) δ ↕金(jīn)水(shuǐ)道(dào)的(de)産能(néng)正在><•♦快(kuài)速釋放(fàng)，船(ch¥ uán)舶結構優化(huà)意味著(zhe)标準化(huà)、大($∏dà)型化(huà)、 專業(yè)化(huà)的(d♣§§e)現(xiàn)代內(nèi)河(hé)船(c≥&δ÷huán)舶成為(wèi)長(cháng)江航運的(de)>$→運力主體(tǐ)。它們共同記錄著(zhe)長(cháng)江航運的(de)變革≤$₩€與轉型。